浙江恒鼎機械有限公司開發(fā)出了直線行駛時的摩擦阻力最多可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效最多提高1.5％。

    增大轉動面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負荷時的鋼球和轉動面之間的接觸面壓力就會上升。尤其是旋轉時，軸承的耐久性會下降，因此單純增大曲率半徑的做法一直很難實現。恩梯恩利用了鋼球和轉動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉時的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時，輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時還比原產品縮小了預壓范圍，進一步降低了摩擦阻力。

    之前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產品開發(fā)市場。采用此次開發(fā)的技術，可使輪轂軸承的滾動阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設計，最多可使直線行駛時的摩擦阻力減小40％。