其實鋁合金輪轂的生產(chǎn)技術(shù)極限并沒有懸念，它只能是鍛。

   市場上，高檔的汽車摩托車普遍配上了圖案新穎，輻條簡結(jié)、精致幼細(xì)，具有廣東人所說的“骨致”，一股骨子里透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂（wheel hub），顯得非常的耀目，一種時尚的、輕飄的潮流感油然而生。只是那輻條幼小的輪轂，好象難以駝起超重的身軀，那金屬鉻的冷光，倒是利劍，直刺心菲，使人倍添擔(dān)心的寒氣。這種充滿動感氣息的名車，仿佛又帶有點(diǎn)玩命刺激的氣息。難道這就是潮流？

   潮流和時尚推著鋁合金輪轂的輻條越做越細(xì)，越做越玄，什么樣技術(shù)能在背后向前推？又能“玄”到一個什么樣的極限？

   鋁合金輪轂有兩種生產(chǎn)工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態(tài)組織，后者是枝晶狀晶粒與鑄態(tài)組織。單項機(jī)械性能指標(biāo)方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標(biāo)更高幾倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價可比鑄造的高二倍。