很多購車人都會有這樣的經(jīng)歷，在4S店咨詢過銷售人員后會得到一份車輛配置的清單。清單上會羅列很多此車的參數(shù)及配置。大部分人只看配置清單，對于參數(shù)即使看了也很難明確知道這些參數(shù)代表什么。據(jù)恒鼎機械專業(yè)生產(chǎn)汽車輪轂（wheel hub）介紹，其實，一輛車的好壞還可以通過參數(shù)大致來判斷。

一、排量和最大功率

軸距最大功率和最大扭矩的轉速變速器

相信許多人都聽過“升功率”這一名詞，它的計算方法很簡單，將最大功率除以排量，得到的數(shù)字便是。5年前，升功率能達到50KW/L是非常了不起的數(shù)字，現(xiàn)在則不然，超過60KW/L才能算是優(yōu)秀。注意，這里說的升功率是自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓不在此列，渦輪增壓發(fā)動機升功率的評判指標應該再往上越一個臺階。

最新標準：超過60KW/L為優(yōu)秀，55~60KW/L為良好，50~55KW/L為普通。

二、軸距

以軸距劃分級別是由德系車發(fā)起的，并陸續(xù)推廣到全球，按照最初的標準，軸距在2600~2700mm之間即為B級車，但目前市面上主流B級車沒有一個少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C級車，則紛紛突破3000mm。再以原有標準來劃分級別顯然不合適。

最新標準：C級車3000mm以上，B級車2800~3000mm，A級車2600~2800mm，A0級車2400~2600mm。

三、最大功率和最大扭矩的轉速

很多購車人將注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而忽略了它們相對應的轉速值?？蓜e小看這轉速值，這是非常重要的參數(shù)，以某款1.8L發(fā)動機為例，其最大功率為105KW，但前提條件是發(fā)動機轉速必須達到每分鐘6300轉。日常生活中，達到6300轉的幾率極小，小到可以忽略不計，所以，105KW的最大功率值只是擺設。同理，不少發(fā)動機達到最大扭矩值時轉速都超過5000rpm，沒有任何意義。

最新標準：最大功率和最大扭矩相對應的轉速越低越好。

四、變速器

變速器分手動、自動和手自一體三類，其中自動又分為有級和無級兩種，有級又分為4擋、5擋、6擋乃至7擋，無級則是將擋位增至無限多。理論上，手動變速器通過駕駛者對道路判斷換擋，效果直接，缺點是易用性降低，自動變速器則相反，手自一體則兼顧手動和自動的特性。不過，變速器并非擋位越高越好，越多的擋位意味著結構更為復雜，成本更高。

最新標準：以自動擋車型為例，C級車6~8擋，B級車5~7擋，A級車5~6擋，A0級車及以下4~5擋即可。

五、懸掛

懸掛的作用是過濾路面起伏對車身造成的沖擊，它的種類繁多。在過去，在A級及以下非獨立懸掛被采用比較多，B級車以上則多數(shù)采取獨立懸掛?，F(xiàn)在發(fā)展至今，許多A級和部分A0級車也采取獨立懸掛，盡管是最為常見的麥弗遜式。除了麥弗遜式，獨立懸掛還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式，各有優(yōu)點。獨立懸掛往上，則有空氣懸掛和主動懸掛。

最新標準：空氣和主動懸掛最佳，獨立懸掛次之，非獨立懸掛排名最后。

六、風阻

數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，一輛車的風阻系數(shù)每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%。以往，車型的風阻系數(shù)在0.3~0.4之間；現(xiàn)在，應該選購風阻系數(shù)在0.3以下的車型。

最新標準：0.25以下為優(yōu)秀，0.25~0.28是良好，0.28~0.30則可以接受。