經(jīng)常有國內(nèi)消費者在抱怨：“不是因為我們不支持本土品牌，而是現(xiàn)在的路況和駕駛環(huán)境，使得我們只能舍棄那些沒有自動擋車型的本土品牌?！?BR>    變速器核心技術(shù)缺失已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)做強的技術(shù)瓶頸。目前，國內(nèi)市場上銷售的自動擋車型匹配的自動變速器，多數(shù)來自AW、加特可、ZF等跨國零部件企業(yè)。恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）根據(jù)數(shù)據(jù)表示，國產(chǎn)自動擋乘用車中有80%搭載了進(jìn)口自動變速器，剩下的20%主要由外方控股的合資零部件企業(yè)生產(chǎn)，自動變速器的價格也由跨國公司主導(dǎo)。 
    而對于自主品牌而言，外采變速器不僅價格上受制于人，還會遭遇供貨周期長、斷貨甚至無貨等因素制約。更為重要的是，不擁有自己的自動變速器技術(shù)，會對自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)量產(chǎn)形成阻力。 
    因此國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)清楚地認(rèn)識到，在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將影響到未來整車競爭的格局。國內(nèi)車企也采取了多種方法突破變速器技術(shù)壁壘。2008年，在國家發(fā)改委的推動下，國內(nèi)10家以上整車企業(yè)和美國博格華納公司成立了一家名為“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合變速器的關(guān)鍵技術(shù)；2009年，吉利全資收購了全球第二大獨立變速器公司澳大利亞DSI；奇瑞變速器項目也早在2003年就已成立，2010年首款自主研發(fā)的CVT無級變速器下線；比亞迪上市新車G6則已搭載了其自主研發(fā)的雙離合變速器。 
    但也要看到，過去我們一直是自己在探索，沒有什么積累，最近幾年在做橫向合作，尋求與擁有技術(shù)者進(jìn)行合資合作，加快發(fā)展。但想要改變長久以來“重整輕零”造就的工業(yè)基礎(chǔ)，還需要一個成長過程。我國自主變速器應(yīng)當(dāng)采取多種合作的途徑，加快產(chǎn)業(yè)化步伐。