近10年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了深刻改變，伴隨著汽車市場的爆發(fā)式增長，中國汽車后市場迅速崛起，汽車維修、保養(yǎng)、年檢、保險、安全、二手車交易等細分行業(yè)發(fā)展得如火如荼，汽修美容門店也如雨后春筍，遍布大街小巷。據(jù)專業(yè)人士介紹，與發(fā)達國家相比，我國汽車后市場才剛剛起步，按照國際上通行的說法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與相對應的前市場比較，比例大約是7∶3，也就是說，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場一倍以上。因此，汽車后市場也被譽為泛汽車行業(yè)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
      仿佛是一夜之間，車聯(lián)網(wǎng)成了最火熱的汽車詞語。不久前，某網(wǎng)站做了一場車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品評比，參與的竟有18個品牌，除了大家耳熟能詳?shù)呢S田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統(tǒng)。然而，不少人評論說，盡管不少車企都獨立開發(fā)了自己的系統(tǒng)，但車聯(lián)網(wǎng)畢竟是基于IT技術(shù)，要依托電信和網(wǎng)絡，所以在未來，擁有技術(shù)優(yōu)勢的IT企業(yè)、網(wǎng)絡公司將是主導。

　　據(jù)恒鼎輪轂了解，數(shù)據(jù)顯示，截至2013年1月，中國汽車保有量已達到1.2億輛，汽車在中國已經(jīng)成為一種大眾消費品，而這種消費需求仍然旺盛。在一般情況下，車輛使用4年到9年之間，其售后服務的市場是最大的。從2009年，中國超越美國成為世界第一汽車消費大國算起到今天剛好是第4年。這意味著，中國汽車后市場的爆發(fā)式增長期即將來臨。
　　我國汽車后市場目前的經(jīng)營模式、管理服務、競爭意識等問題進行了深刻的分析。在經(jīng)歷了幾年的啟蒙和培育期后，中國汽車后市場已經(jīng)進入亂而小序的成長期，行業(yè)競爭相對混亂，商家實力參差不齊。只有能夠洞悉消費需求，運用創(chuàng)新思維，堅持服務至上，才是中國汽車后市場良性發(fā)展的唯一出路。

      從技術(shù)發(fā)源的角度看，最初做車聯(lián)網(wǎng)、形成技術(shù)雛形的是車企，IT公司并沒有走在前面。在我的印象當中，早在十幾年前，互聯(lián)網(wǎng)大潮還遠未興起的時候，日本已經(jīng)開發(fā)并應用了接近于車聯(lián)網(wǎng)功能的智能交通信息交互、導航系統(tǒng)。這充分說明，汽車智能化、信息化是汽車發(fā)展的內(nèi)在邏輯，不全是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沖擊帶來的結(jié)果。

　　其次，從現(xiàn)實市場的層面看，眼下唱主角的也還是車企，IT公司并沒能給車企設(shè)置多么高的技術(shù)門檻。且不說豐田、通用，就拿上汽自主品牌推出的inkaNet來說，從2008年起步，已經(jīng)發(fā)展到了3.0版本。據(jù)介紹，新的系統(tǒng)不僅具備車載wifi、實時路況和語音交互等創(chuàng)新功能，在硬件水平上也不輸于蘋果iphone。

　　據(jù)恒鼎輪轂悉，IT界在汽車IT上落后了，為什么會出現(xiàn)這情況？有人從技術(shù)層面解釋說，因為IT和互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的領(lǐng)域，汽車企業(yè)很容易就把現(xiàn)成的技術(shù)集成到汽車上。但我更想說，汽車智能化也好、車聯(lián)網(wǎng)也好，根本目的不是在汽車里裝上一塊屏幕，而是為了制造一輛更好的汽車。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)汽車企業(yè)走在了IT界前面的原因也在于此。激烈的競爭使得汽車企業(yè)必須想盡一切辦法去滿足消費者的需求。車聯(lián)網(wǎng)，最早感知它的理所當然應該是造車的人。