司庫伯創(chuàng)立于1923年，目前在歐洲共有88家門店，經(jīng)營汽車零部件產(chǎn)品多達50萬種，常備庫存20多萬種，幾乎包括了所有的轎車維修售后業(yè)務所需的配件。恒鼎專業(yè)汽車輪轂單元生產(chǎn)商獲悉司庫伯在德國擁有的20萬平方米倉儲面積的物流中心，該物流中心每天向其門店及歐洲其他國家的維修店和批發(fā)商進行汽車配件的配送，每天的發(fā)貨路線多達1700條。2010年，司庫伯的銷售額達到8.6億歐元，成為歐洲最大的汽配分銷與服務商。

　　2011年1月，司庫伯在上海成立司庫伯貿(mào)易有限公司作為其中國總部。成立之初，司庫伯希望通過整合跨國及中國優(yōu)秀零部件供應商的零部件資源，引入德國經(jīng)營模式，建立集采購，市場銷售，倉儲，配送和客戶服務一體的運營體系，產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機、冷卻、電子電氣、排氣系統(tǒng)、離合器、照明、底盤、點火系統(tǒng)、制動以及油品等，并提供包括網(wǎng)絡商店，技術培訓及市場支持等增值服務。

　　恒鼎專業(yè)汽車輪轂單元生產(chǎn)商認為想法是好的，現(xiàn)實是殘酷的。運營3年來，司庫伯在中國不得不面對水土不服的困境。由于中國汽車市場車型多，標準復雜，這導致國內(nèi)的汽車零部件市場也是異常的龐雜，整個汽配市場更是“散亂雜”，存在很多類似“馬路游擊隊”似的個體維修店，因此，國際汽配巨頭進入中國市場后所引入的標準化、規(guī)范化的汽配模式常常是以失敗告終。就像一支裝備精良、訓練有素、精于城市作戰(zhàn)的軍隊進入險象環(huán)生的叢林作戰(zhàn)。

    后果當然是直接導致：6月23日，司庫伯貿(mào)易（上海）有限公司的股東方由司庫伯亞洲售后服務控股有限公司變更為上海翎途貿(mào)易有限公司，企業(yè)類型由外國法人獨資有限責任公司變更為自然人獨資有限責任公司，法人代表依舊為公司總經(jīng)理慶巖。

　　早在上世紀90年代末，美國汽配業(yè)大鱷NAPA（藍霸）就曾先后在北京、上海拓展業(yè)務，但由于各種原因并沒有達到預期的結果。2006年，花旗集團投資的“優(yōu)配”網(wǎng)絡也曾制定了汽配渠道并購的發(fā)展目標，但目前公司也已經(jīng)拆分或被原收購方回購。此次司庫伯敗走麥城，更是讓業(yè)內(nèi)對外資背景的汽配巨頭進入中國汽車售后市場持悲觀態(tài)度。

　　其總經(jīng)理慶巖在6月28日舉行的2014三校聯(lián)合校友汽車沙龍上表示：“我們試圖打造從汽車零部件廠商到維修站的一站式服務，但用此前的德國模式卻很難走通，中國的汽配市場的復雜程度超過了我們之前的想象，零部件供應商之間的數(shù)據(jù)也不公開，我們到最后零部件號自己也弄不清楚，上下游信息、資金流和物流也都不對稱，這導致我們的庫存和資金面都面臨很大的壓力。”

　　不過慶巖也表示：“雖然德國人退出了，但并不意味著這種模式是失敗的，隨著中國未來越來越多車輛超出保修期，車主會更多考慮非4S店來維修車輛，這說明中國汽配市場空間還很大，任何模式都會有機會。我們現(xiàn)在依然擁有‘司庫伯’的品牌授權，未來我們將繼續(xù)弱化‘一站式’服務的概念，進行更大開放性的整合，并提升服務質(zhì)量?！?BR>