據(jù)恒鼎輪轂不全面統(tǒng)計(jì)：從2010年至今年上半年，在乘用車(chē)領(lǐng)域（剔除微客型MPV和微型客車(chē)），橫空出世的合資與自主的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)（以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為主，燃料電池還以純進(jìn)口）上市量產(chǎn)款數(shù)按年份分別約為2、3、8、11、12、14；而在商用車(chē)的輕型客車(chē)領(lǐng)域，2013年迄今為止，新能源汽車(chē)（主要為純電動(dòng)輕客）下線(xiàn)上市量產(chǎn)的款數(shù)約在15款數(shù)左右，車(chē)型品系含蓋客運(yùn)型和物流型。可謂“百花齊放、千舸爭(zhēng)流”

　　恒鼎輪轂獲悉2012年中央政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》提出：力爭(zhēng)到2020年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。2013年，國(guó)家發(fā)改委等四部委正式明確財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的具體政策。2014年，中國(guó)交通部在印發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》提出，到2020年，新能源汽車(chē)在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達(dá)到30萬(wàn)輛。2015年2月16日科技部出臺(tái)了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》，再次提到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，各地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也是大手筆。如經(jīng)濟(jì)超級(jí)富裕大省--江蘇省2015年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則，要求各地市對(duì)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼按省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的1.5資金落實(shí)。其中6-10米純電動(dòng)客車(chē)按電池容量每千瓦時(shí)再補(bǔ)貼1200元；純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)按電池容量每千瓦時(shí)再補(bǔ)貼800元；充電設(shè)施補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按充電樁充電功率對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。由此可見(jiàn)，江蘇這逐步形成經(jīng)濟(jì)大省在對(duì)新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼上領(lǐng)先于其他省份，而令其望塵莫及。

　　另在已限購(gòu)車(chē)輛的直轄市--天津購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，天津政府還按照1∶1比例配套補(bǔ)貼資金。另從目前全國(guó)各地相繼發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼與扶持政策中，不難看出針對(duì)物流方面的系統(tǒng)性補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)更高，因此，導(dǎo)致近三年來(lái)歐系輕客（含準(zhǔn)歐系輕客）廂式車(chē)型呈快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)發(fā)展。

　　無(wú)論從“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”的等額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，6米以上（含6米）客車(chē)最高能拿到60萬(wàn)元補(bǔ)貼，廠家除去補(bǔ)貼與減免稅收后，一輛整車(chē)只賣(mài)到1-2萬(wàn)元，可以說(shuō)是白奉送給客戶(hù)使用。生產(chǎn)車(chē)企賺小頭、經(jīng)銷(xiāo)商賺中頭、直接用戶(hù)賺大頭，已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密。生產(chǎn)車(chē)企只需將車(chē)生產(chǎn)出來(lái)拿到合格證后，無(wú)論賣(mài)掉還是賣(mài)不掉，光“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”二項(xiàng)補(bǔ)貼就已經(jīng)確保只賺不賠了；經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)新能源車(chē)的利潤(rùn)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)高得多，因此，經(jīng)營(yíng)的熱情高漲，到處在搶貨源；用戶(hù)只需花幾個(gè)小錢(qián)，就能將一輛幾十萬(wàn)的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)回家了。恒鼎輪轂稱(chēng)特別是在一些限行限購(gòu)的城市，選購(gòu)新能源汽車(chē)不僅可獲得高額的補(bǔ)貼，而且還可獲當(dāng)?shù)剀?chē)牌，為此利益各方何樂(lè)而不為之呢？尤其是這二年多來(lái)，表現(xiàn)在純電動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“爆炸”式亂象發(fā)展態(tài)勢(shì)，就是最好的例證。若不是因受電池緊俏瓶頸的制約，今年就就有可能提前實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的宏偉目標(biāo)而不在話(huà)下。

　　“天下熙熙皆為利來(lái)、天下攘攘皆為利往”。因在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一窩風(fēng)上一窩風(fēng)下，這就是中國(guó)特色的社會(huì)主義產(chǎn)業(yè)，國(guó)人無(wú)異于恍惚間又回到了當(dāng)年“村村點(diǎn)火、家家冒煙”的大煉鋼鐵時(shí)代，假“李逵”真“李鬼”盛行，產(chǎn)品質(zhì)量是魚(yú)龍混雜、泥沙俱下，普遍存在“撈一把賭一回就死”追腥逐利的心態(tài)。這種所謂的表象“繁榮昌盛”，也只會(huì)是“曇花一現(xiàn)”的時(shí)代產(chǎn)物。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在中國(guó)如果今天一窩風(fēng)地上什么，那么也意味著明天一起下“油鍋”而全軍覆滅。

　　如果這樣用國(guó)人巨額納稅人的血汗錢(qián)，去到處撤錢(qián)濫補(bǔ)一個(gè)投機(jī)性與沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的投機(jī)產(chǎn)業(yè)，是背有違法制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。這種以賺取政策性補(bǔ)貼，是導(dǎo)致這二年以來(lái)新能源汽車(chē)極不健康發(fā)展的主因，而并非以新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步為主因，國(guó)家推進(jìn)新能源發(fā)展處于形式發(fā)展大于內(nèi)容的階段，是在沒(méi)有外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)情況下所形成的制造能力。

　　從實(shí)際運(yùn)營(yíng)上看，相關(guān)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，恒鼎輪轂提醒尤其是充電樁的布局以及車(chē)企售后服務(wù)都有所欠缺。使用的是工業(yè)用電，價(jià)格在1.2-1.5元左右，而民用電價(jià)格只有0.4-0.5元，如果長(zhǎng)期使用工業(yè)用電，電動(dòng)車(chē)的使用成本將不具備優(yōu)勢(shì)。從能量守恒的物理定律上看，純電動(dòng)汽車(chē)能源消耗也只不過(guò)是換了一種物質(zhì)形式而已，造成對(duì)生態(tài)破壞與環(huán)境污染只是留給了礦山與發(fā)電廠。新能源汽車(chē)（燃料電池可能排除在外）與傳統(tǒng)汽車(chē)所改變的僅僅是傳動(dòng)的方式、而不是汽車(chē)的整體概念。因此，不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)技術(shù)，最終都要體現(xiàn)在一個(gè)國(guó)際上公認(rèn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。

　　新能源汽車(chē)注定有著光明的前景，但在當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)的路線(xiàn)并不完全明確，恒鼎輪轂表示新能源基礎(chǔ)設(shè)施匱乏以及不如傳統(tǒng)燃油汽車(chē)售后服務(wù)完善且配套件系統(tǒng)完備的今天，新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響也沒(méi)有做過(guò)嚴(yán)格而全面的可行性分析情況下，新能源汽車(chē)的宣傳推廣應(yīng)以?xún)r(jià)值引導(dǎo)為主，向消費(fèi)者傳遞正確而理性的消費(fèi)和使用觀念。