恒鼎輪轂獲悉4月中旬，一則標(biāo)題為《四大龍頭車企上演價(jià)格戰(zhàn) 或引爆第二波降價(jià)潮》的新聞在各大網(wǎng)站財(cái)經(jīng)板塊被掛上頭條，緊接著又出現(xiàn)了《上海大眾降價(jià)引跟風(fēng)，全國(guó)4S店上演降價(jià)潮》和《大眾3月在華銷量再跌：集體跳水CC和邁騰腰斬》這兩條重磅新聞。我們不禁要問，在中國(guó)一直以“神車”著稱的大眾汽車銷量竟然開始下跌，廠家和經(jīng)銷商都撐不住開始大幅降價(jià)和促銷，那整個(gè)汽車行業(yè)尤其是下游汽車4S店行業(yè)究竟發(fā)生了什么事？

一 唯一的好也不好了

恒鼎輪轂獲悉文章指出，鋼鐵、煤炭、水泥、建材、工程機(jī)械等主要工業(yè)行業(yè)已經(jīng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，而且遠(yuǎn)未見底，可見當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)是國(guó)內(nèi)實(shí)體工業(yè)唯一的亮點(diǎn)。

僅僅8個(gè)月之后，2014年12月初第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)一篇《寶馬經(jīng)銷商索要60億補(bǔ)償 汽車業(yè)或開始洗牌》的報(bào)道很快扭轉(zhuǎn)了人們的這一認(rèn)識(shí)。緊接著各大媒體開始報(bào)道類似《避免步寶馬后塵奔馳奧迪主動(dòng)補(bǔ)貼經(jīng)銷商》這樣的新聞，從這些公開報(bào)道可知，由于近幾年經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，銀行融資困難，許多4S店從盈利到虧損，甚至涉足民間借貸。在前幾年銷量增長(zhǎng)快的時(shí)期，利潤(rùn)還能彌補(bǔ)財(cái)務(wù)費(fèi)用，而隨著銷量增速下滑，以及全國(guó)各地民間借貸陸續(xù)崩盤，汽車4S店的資金成本也越來越高，特別是2014年10月份之后，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，市場(chǎng)變得更差，而廠家還按照自己的節(jié)奏向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，造成經(jīng)銷商資金流緊張。

其中奔馳汽車的眾多經(jīng)銷商就率先對(duì)奔馳S級(jí)、奔馳ML這類暢銷車型進(jìn)行降價(jià)促銷，挑選暢銷車型甩貨，一方面都是高值大車回款現(xiàn)金流多，另一方面車型暢銷，容易找到終端客戶；而國(guó)產(chǎn)奔馳則幾乎全部虧損銷售。到了第三季度末，奔馳經(jīng)銷商已經(jīng)找不到賺錢的車了，因?yàn)镚L、CLA一個(gè)月沒幾臺(tái)，雖然賺錢可以忽略不計(jì)；經(jīng)銷商甩貨不過是飲鴆止渴，10月份一個(gè)月的虧損，基本吞掉了前九個(gè)月的利潤(rùn)。進(jìn)入第四季度，包括奔馳、寶馬、保時(shí)捷等豪車在內(nèi)的汽車4S店日子更難過，有的經(jīng)銷商對(duì)2015年1季度甚至整年的市場(chǎng)都不看好。

而以上的系列經(jīng)銷商“造反”事件也最終以寶馬補(bǔ)貼經(jīng)銷商60億元，奧迪補(bǔ)貼經(jīng)銷商20億元，奔馳補(bǔ)貼經(jīng)銷商10億元、一汽豐田補(bǔ)貼經(jīng)銷商12.4億元而暫時(shí)告一段落，可這臨時(shí)性的放血措施真的會(huì)有效果嗎？而目前的汽車4S店行業(yè)究竟是什么情況呢？

二 汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

2015年初接著又出現(xiàn)了幾個(gè)關(guān)于汽車4s店行業(yè)的重磅新聞，比如《一汽豐田遭中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)點(diǎn)名:95%經(jīng)銷商在賠錢》、《中國(guó)經(jīng)銷商向豐田索22億 壓庫(kù)等行為致巨虧》、《保時(shí)捷遲遲不發(fā)補(bǔ)貼 經(jīng)銷商被40%年度目標(biāo)壓垮》、《七成汽車經(jīng)銷商陷"虧損惡性循環(huán)" 大量庫(kù)存轉(zhuǎn)給下游》。內(nèi)容我們不再一一敘述了，單看這些觸目驚心的新聞標(biāo)題 ，有一定經(jīng)濟(jì)常識(shí)的人也可想見汽車4S店行業(yè)目前的問題究竟有多大？而真實(shí)的情況甚至遠(yuǎn)比我們想象的更為糟糕和嚴(yán)峻。

暢銷車暢銷不賺錢：以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個(gè)無論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和社會(huì)擁有量長(zhǎng)期在中國(guó)甚至是全球各經(jīng)濟(jì)體汽車市場(chǎng)都是排在前幾名的，可目前豐田的經(jīng)銷商日子一樣不好過。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。

2014年剛上市的第十一代卡羅拉（Corolla），目前對(duì)大部分豐田經(jīng)銷商來說更是“賠錢賺吆喝”的買賣。該車型的官方指導(dǎo)價(jià)為10.78萬-15.98萬元，目前在市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度為0.8萬-1萬元，但經(jīng)銷商從汽車廠家購(gòu)車的價(jià)格卻達(dá)到了10.13萬-15.02萬元。而卡羅拉還是該店目前在售一汽豐田國(guó)產(chǎn)車型中單車虧損最少的，威馳、花冠和RAV4每售一輛虧損均在1萬元以上。

這位一汽豐田4S店負(fù)責(zé)人稱：“為了獲得完成任務(wù)后的補(bǔ)貼去彌補(bǔ)虧損，沒有賣出去的車有時(shí)候會(huì)虛報(bào)在新車銷售的數(shù)量中，廠家以為我們完成了任務(wù)，下次又會(huì)給更多的任務(wù)，產(chǎn)生惡性循環(huán)。”雖然一汽豐田給該店定的任務(wù)三年來基本保持在每年1000輛。但由于市場(chǎng)增幅在減緩，加之日系車本身的市場(chǎng)份額在縮小，完成任務(wù)越來越難，虧損幅度也越來越大。

廠家強(qiáng)行壓庫(kù)存：賣車不賺錢早已不是什么秘密，甚至包括保時(shí)捷在內(nèi)的豪華車品牌現(xiàn)在也是賣一臺(tái)車虧一臺(tái)車，每年就靠年底廠商補(bǔ)貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金。但拿到補(bǔ)貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達(dá)的銷量指標(biāo)任務(wù)，這就像個(gè)死循環(huán)，汽車4S店為了周轉(zhuǎn)就必須拿補(bǔ)貼，拿補(bǔ)貼就必須要完成任務(wù)，為了完成任務(wù)就必然會(huì)“價(jià)格倒掛”打折賣車，這就必然導(dǎo)致賣車虧損……部分經(jīng)銷商曾不止一次想到退網(wǎng)，但當(dāng)想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個(gè)念頭。

1月26日，中國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布了《中國(guó)乘用車經(jīng)銷商與供應(yīng)商關(guān)系白皮書（2014）》。白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，而豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%。同時(shí)，抽樣調(diào)查顯示，2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經(jīng)銷商盈利情況非常不樂觀。

恒鼎輪轂獲悉從庫(kù)存數(shù)據(jù)來看，2014年經(jīng)銷商與廠商的庫(kù)存差別顯著，經(jīng)銷商壓力最大的一個(gè)月，庫(kù)存系數(shù)為2.22，最小的一個(gè)月也有1.3，而廠家的庫(kù)存系數(shù)最高也只有0.78。換言之，乘用車經(jīng)銷商的月庫(kù)存量一直是廠家的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)甚至達(dá)到10。