回顧2011年，雖然國內(nèi)車市增速不及預(yù)期，但國際出口市場卻意外火爆。恒鼎輪轂軸承從數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，我國汽車出口有望創(chuàng)下80萬輛新高，同比增速高達(dá)50%，而國內(nèi)銷量增速不到3%. 這意味著我國汽車出口潛力非常大，隨著國內(nèi)車市競爭日趨白熱化，發(fā)力出口以彌補(bǔ)國內(nèi)“損失”的銷量，成為眾多車企的共同心聲。

　　國產(chǎn)汽車出口的良好表現(xiàn)已引起主管部門重視。為提升我國汽車出口整體能力和規(guī)模，商務(wù)部正醞釀2012年出臺汽車出口鼓勵(lì)政策，該政策有望成為繼新能源汽車發(fā)展政策后，我國在汽車產(chǎn)業(yè)政策的一大新看點(diǎn)。

　　2011年出口將突破80萬輛

　　相比出口市場的火爆，國內(nèi)汽車市場可謂跌入冰點(diǎn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2011年1-11月，我國汽車總銷量累計(jì)同比增長2.6%至1681.6萬臺，其中乘用車增長5.3%，商用車銷量下滑5.9%。綜合來看，2011年汽車出口對同期國產(chǎn)汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)65.43%。相反，國內(nèi)市場對國產(chǎn)汽車銷量增長貢獻(xiàn)度不足35%。

　　目前，汽車出口總量仍無法與國內(nèi)銷量進(jìn)行比較，但考慮到我國汽車出口占整體產(chǎn)銷的低比例，以及國內(nèi)車市步入低速增長期成為定局，未來我國汽車業(yè)的發(fā)展將不可避免更多依靠國際市場。

　　恒鼎輪轂軸承獲悉，德國汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至巴西都占20%以上，中國2011年汽車出口比例從3%提升至4%，但仍大大落后于其他國家。

　　我國汽車出口比例低，部分原因在于國內(nèi)乘用車市場由合資車企主導(dǎo)，這些企業(yè)本身即是針對本土市場設(shè)立的，沒有出口考慮；另一方面原因在于過去10年中國車市增長非常迅速，相比不熟悉的國際市場，企業(yè)將精力集中在國內(nèi)更容易取得成功。

　　但是自2011年開始，情況逐漸在變化。國內(nèi)車市增速跌入低谷，而且隨著各大城市能源、交通和環(huán)境壓力日益加大，未來國內(nèi)車市很難再出現(xiàn)爆發(fā)式增長；一旦這種低增速持續(xù)下去，與其繼續(xù)在相對飽和的國內(nèi)廝殺，不如對出口投以更多關(guān)注，反而更容易取得成績。

　　近年來國內(nèi)自主車企在開拓國際市場亦發(fā)現(xiàn)，國際市場并非那么艱難，在中東和非洲等新興市場，自主品牌所具備的性價(jià)比優(yōu)勢遠(yuǎn)比在國內(nèi)市場要大；在一些重點(diǎn)市場，如果沒有中國車企同門競爭，自主車企都能比在國內(nèi)掙得更多利潤。

　　散亂格局困擾全行業(yè)

　　汽車出口的爆發(fā)式增長形勢喜人，但是面臨的問題亦非常多，主要是國內(nèi)汽車出口主體太多、太濫，出口網(wǎng)絡(luò)主要依賴進(jìn)口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商，創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。出口企業(yè)缺少競爭秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價(jià)格，低成本擴(kuò)張。這種惡性競爭循環(huán)之下，最終傷害到了中國汽車制造整體形象。目前自主品牌在國內(nèi)市場仍在艱難擺脫“低質(zhì)低價(jià)”形象，從國家整體戰(zhàn)略來說，當(dāng)然不希望在國際市場又重蹈覆轍。

　　消息人士透露，我國2012年將要出臺的汽車出口鼓勵(lì)政策，正是為解決上述問題而制定。商務(wù)部一份數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年，具有汽車出口許可證的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)370余家，而在這些出口企業(yè)當(dāng)中，每年出口量只有不到50輛、每年出口金額只有不到50萬美元的企業(yè)，差不多占據(jù)著一半的比例，也就是180家左右。

　　各類企業(yè)出口的產(chǎn)品數(shù)量參差不齊，一些產(chǎn)品在質(zhì)量、技術(shù)要求和安全測試等方面均無法達(dá)到要求?！罢沁@些出口規(guī)模不大的企業(yè)，由于自身產(chǎn)品競爭力不足而常常在國外挑起價(jià)格戰(zhàn)，并逐漸使得中國汽車的出口局面不斷惡化，中國汽車企業(yè)在海外的品牌形象也得不到提升?！币黄M(jìn)出口公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝曾為此大聲呼吁，“奇瑞走出去面臨的競爭都是國內(nèi)企業(yè)的競爭。希望政府牽頭制止國外的惡性競爭，我們有勁在內(nèi)部使，不要在外部打得頭破血流?！?/P>

　　除內(nèi)部競爭外，國外的技術(shù)壁壘和政策保護(hù)也讓我國汽車出口步履維艱。發(fā)達(dá)國家不斷提高水平和標(biāo)準(zhǔn)，把國內(nèi)產(chǎn)品擋在外面，不發(fā)達(dá)國家則通過高關(guān)稅和政策保護(hù)限制中國汽車進(jìn)入。中國向來有“世界工廠”之稱，強(qiáng)大的制造實(shí)力是中國的標(biāo)簽，這種實(shí)力也應(yīng)該在汽車制造領(lǐng)域得到體現(xiàn)；如果任由其他國家制定限制政策，中國汽車出口將很難有大成就，這種狀態(tài)也迫切需要國家戰(zhàn)略支持。

　　新政醞釀已久

　　“商務(wù)部已經(jīng)就汽車出口政策調(diào)整征詢了我們的意見，2012年出臺的新政策將肯定會(huì)提高出口資質(zhì)，”一家自主車企出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)悉，計(jì)劃2012年出臺的汽車出口鼓勵(lì)政策由商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司牽頭制定，此前該司副司長支陸遜稱，這次出口秩序調(diào)整的新方向主要集中在提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和提高出口服務(wù)質(zhì)量方面，最大限度保護(hù)出口活力和最合理地設(shè)置準(zhǔn)入門檻。

　　具體來說，商務(wù)部首先可能會(huì)提升出口門檻，對一些出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢的出口主體進(jìn)行扶持，而那些出口量小、實(shí)力弱的出口企業(yè)將被迫淘汰。其次，還將強(qiáng)化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。再次，為避免價(jià)格惡性競爭，商務(wù)部可能對經(jīng)常在境外挑起價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，通過取消他們下一年度出口資質(zhì)等方式予以懲罰。

　　奇瑞、長城、吉利等一些出口大戶甚至建議，國家應(yīng)該對連續(xù)兩年出口數(shù)量少于每年50輛或出口金額低于每年50萬美元的企業(yè)，暫停其出口資質(zhì)，這些企業(yè)將進(jìn)行重新整頓。

　　2011年7月，商務(wù)部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，其中與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的有三方面內(nèi)容：鼓勵(lì)25個(gè)重點(diǎn)行業(yè)的100家排頭兵企業(yè)建立健全境外營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系；繼續(xù)抓好汽車及零部件出口基地建設(shè)；完善汽車、摩托車規(guī)范出口秩序辦法。計(jì)劃2012年出臺的汽車出口鼓勵(lì)政策將按照上述要求來制定落實(shí)。

　　屆時(shí)，將會(huì)有很多企業(yè)因無法滿足新政策的要求而喪失出口資質(zhì)。國內(nèi)汽車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入兩極分化階段，預(yù)計(jì)整合階段開始，將有30%的汽車出口企業(yè)被兼并。

　　恒鼎輪轂軸承調(diào)查發(fā)現(xiàn)：德國汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量75%，日本是65%，韓國是50%，甚至巴西都占20%以上，中國2011年汽車出口比例從3%提升至4%，但仍大大落后于其他國家。