近日以來，國內(nèi)多家汽車零部件企業(yè)積極準(zhǔn)備進行首次公開募股（IPO），意圖借助資本力量發(fā)展壯大。而在今年1月30日起施行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。對此，恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)IPO及相關(guān)政策的實施，其目的都在于振興中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以期實現(xiàn)打造汽車強國之夢。
　　IPO已成重要融資渠道
　　近年來，我國汽車產(chǎn)量不斷增長，但增速明顯回落，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增速也隨之回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008－2011年，我國汽車零部件產(chǎn)值年增幅分別為30.77%、26.57%、16.67%和10%，預(yù)計2012－2015年將維持年均10%的增長速度。
　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武表示，汽車零部件企業(yè)的“錢荒”仍然存在，盈利能力較差，相對于整車企業(yè)發(fā)展滯后。他認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)謀求上市與當(dāng)前行業(yè)景氣度沒有必然關(guān)系，更多還是謀求規(guī)范管理、長遠發(fā)展。
　　恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)扎堆上市，其背后的原因很多，但總體而言，這是企業(yè)在銀行信貸收緊、民間借貸無門的大背景下融資困難的反映，上市成為目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)為數(shù)不多的融資渠道之一。
　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）了解，自2009年IPO重啟后，汽車零部件企業(yè)的上市欲望十分強烈。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車零部件產(chǎn)業(yè)共有51家上市公司，其中25家是ＩＰＯ重啟后完成上市。在今年中國證監(jiān)會公布的500多家申報企業(yè)中，共有15家汽車零部件企業(yè)。然而，在2月份，其中3家企業(yè)被中國證監(jiān)會下了“終止令”。
　　恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要承受有資金、有技術(shù)的外資汽車零部件企業(yè)的技術(shù)壓力，在產(chǎn)品成本方面也日益受到越南和印度等國家的低價競爭。通過IPO可以讓相關(guān)汽車零部件企業(yè)有充足的資本進行規(guī)模擴張，以便能夠利用規(guī)模優(yōu)勢不斷降低成本、提升技術(shù)實力。
　　然而，相關(guān)資料顯示，扎堆上市的汽車零部件企業(yè)中除個別涉足汽車電子外，大多集中在汽車塑件、轉(zhuǎn)向器、汽車輪轂等傳統(tǒng)的汽車零部件制造領(lǐng)域，技術(shù)含量不高、競爭力不強，屬于二三線的零配件供應(yīng)商，其成長性存疑。
　　研發(fā)不足是頑疾
　　恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不樂觀。無論是整車廠商還是主管部門一直都對汽車零部件的重視不夠，在零部件方面的投入長期不足，想要趕超國際先進水平難度很大。
　　數(shù)據(jù)顯示，盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場，但國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題。目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內(nèi)近70%的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80％左右是實用新型專利，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。
　　恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的“自主技術(shù)”很多都是仿制，缺乏核心技術(shù)。