對(duì)“自主汽車”這個(gè)提法，業(yè)界一直頗有爭(zhēng)議，因?yàn)閷?duì)于任何汽車品牌的擁有者來說，每個(gè)品牌都是自主的。但是，必須以訛傳訛的是，“自主汽車”作為中國(guó)本土汽車的代名詞已經(jīng)深入人心，很難再換一種稱謂了。
　　東風(fēng)風(fēng)神曾提出一個(gè)“華系車”的概念，是相對(duì)日系、美系、德系起名的，但事實(shí)證明這個(gè)概念并沒有推廣開來，業(yè)界對(duì)風(fēng)神的定位依然是自主汽車品牌。
　　一個(gè)新的現(xiàn)象是，一批新的自主車型如榮威950、全球鷹GX7、長(zhǎng)安逸動(dòng)等，因?yàn)楫a(chǎn)品的脫胎換骨與合資競(jìng)品的差距縮小，甚至個(gè)別技術(shù)指標(biāo)超過合資車型，急切希望從自主陣營(yíng)中出位，消除消費(fèi)者對(duì)自主汽車的偏見。另一方面，因?yàn)樽灾髌嚹軌虻玫秸嗾J(rèn)同和支持，不少合資企業(yè)又積極向自主靠攏，推出一批所謂的合資自主車型。
　　自主汽車真有點(diǎn)像圍城，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來。
　　對(duì)合資自主抱有抵觸心理的人士認(rèn)為，這是跨國(guó)企業(yè)在摻沙子、攪渾水，合力絞殺自主汽車。支持合資自主的人士認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，合資公司的中方有機(jī)會(huì)掌握一些研發(fā)技術(shù)不是壞事。
　　總體而言，自主汽車的整體認(rèn)知度不高。一份第三方的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近45%的用戶基本不考慮購(gòu)買自主汽車，而且這個(gè)比例仍在不斷增加。在一季度自主汽車的市場(chǎng)占比滑落到10年來的最低點(diǎn)后，是時(shí)候?yàn)樽灾髌囌厩逶戳?。在越來越?fù)雜的自主汽車構(gòu)成中，雖難以徹底區(qū)分誰是李逵，誰是李鬼，但至少可以畫出幾個(gè)粗線條的流派以正視聽。
　　在恒鼎汽車輪轂單元（wheel hub bearing）看來，眼下的自主汽車陣營(yíng)可分為四大流派。
　　一是完全正向開發(fā)的。這一模式起步艱難，投入巨大，必須構(gòu)建一個(gè)完整的研發(fā)體系，需要幾千名工程師從產(chǎn)品開發(fā)理念做起，不模仿、不抄襲、不走捷徑。雖成效緩慢，但厚積而薄發(fā)，潛力巨大。屬于這一陣營(yíng)的，筆者認(rèn)為有上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利。
　　上汽到2015年的研發(fā)投入為450億元，榮威950、MG5(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇 4S店)等新品的上市，標(biāo)志著產(chǎn)品2.0時(shí)代的到來。長(zhǎng)安每年的研發(fā)投入是營(yíng)業(yè)收入的4.5%，近3年來總投入超過200億元，完成了“五國(guó)九地”的研發(fā)布局。奇瑞每年的研發(fā)投入占銷售收入的7%，近3年直接研發(fā)投入達(dá)45億元。吉利的研發(fā)投入占銷售收入的10%，今年是10億元。
　　二是接近正向開發(fā)的。這一流派的車企也在積極構(gòu)建研發(fā)體系，在動(dòng)力操控、安全舒適、娛樂信息等多個(gè)方面擁有核心技術(shù)，但產(chǎn)品仍有模仿、抄襲的痕跡，如比亞迪、長(zhǎng)城等。
　　三是一身品牌的拼裝車。通過購(gòu)買成熟的平臺(tái)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速上馬，如一汽奔騰、歐朗(配置 圖庫(kù) 口碑)、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、北汽E系列等。
　　四是大多數(shù)合資自主車型。既然承認(rèn)合資車企過去基本沒有研發(fā)能力，那么起步就不可能投入巨資搞嚴(yán)格的正向開發(fā)，多數(shù)是將合資車型中淘汰的老車型進(jìn)行拉皮變臉，以低價(jià)來賺取剩余價(jià)值。從一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期來看，合資車企的成本控制能力一定比不了自主車企，因此，如果不是真心搞研發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)潛力不大，有可能成為自主陣營(yíng)中“低質(zhì)低價(jià)”的洼地。
　　在自主汽車這座圍城中，我們不能總用老眼光無視變化。那些堅(jiān)持自主創(chuàng)新、潛心產(chǎn)品研發(fā)的車企理應(yīng)得到更多的掌聲。