1月，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱“《指導(dǎo)意見(jiàn)》”），汽車等九大行業(yè)被列入兼并重組之列。業(yè)內(nèi)人士指出，此舉將有利于解決中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能利用率偏低的問(wèn)題，提高汽車業(yè)資源利用率。

    據(jù)恒鼎輪轂悉，如果僅以產(chǎn)業(yè)集中度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，汽車集團(tuán)們只能走收購(gòu)的捷徑。這也是新政策鼓勵(lì)的方向?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》明確指出，推動(dòng)整車企業(yè)橫向兼并重組。鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組方式整合要素資源，優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)能利用率，大力推動(dòng)自主品牌發(fā)展，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化發(fā)展。
     該指導(dǎo)意見(jiàn)要求推動(dòng)整車企業(yè)橫向兼并重組，鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組方式整合要素資源，優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)能利用率，大力推動(dòng)自主品牌發(fā)展，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化發(fā)展。

    鼓勵(lì)重組，源于中國(guó)汽車業(yè)大而不強(qiáng)。盡管中國(guó)汽車已經(jīng)連續(xù)4年位居全球銷量第一，但中國(guó)汽車集團(tuán)卻面臨“多生孩子多打架”的困境，不少弱勢(shì)車企產(chǎn)能持續(xù)放空，優(yōu)勢(shì)企業(yè)卻因種種原因難以擴(kuò)大產(chǎn)能。來(lái)自銀河證券的一份研究報(bào)告顯示，36家主要乘用車公司總產(chǎn)能4年擴(kuò)張76%，2013年將達(dá)到2065萬(wàn)輛，2010年僅約1173萬(wàn)輛。其中自主品牌車企總產(chǎn)能增長(zhǎng)76%，從2010年的582萬(wàn)輛增至2013年的1024萬(wàn)輛。與此同時(shí)，乘用車平均產(chǎn)能利用率卻大幅跳水，從2010年的110%跌至74.5%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。

    盡管《指導(dǎo)意見(jiàn)》未明確指出如何衡量核心競(jìng)爭(zhēng)力，但不少車企認(rèn)為自主品牌或?qū)⒊蔀楹饬繕?biāo)準(zhǔn)之一。不少大型汽車集團(tuán)已經(jīng)加快布局自主品牌汽車。在前五大汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)中，自主品牌汽車銷量占比并不大，且成功躋身中高級(jí)轎車市場(chǎng)者少；自主品牌車企整體產(chǎn)能閑置率亦較高。業(yè)內(nèi)人士指出，這將提供重大的收購(gòu)機(jī)會(huì)，弱者將被強(qiáng)者吞并。

    不少車企表示，如果能躋身前3家至5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)之列，或?qū)@得更多資源優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，這也意味著主管部門可能會(huì)收縮鼓勵(lì)名單。
      可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著汽車行業(yè)增速放緩，行業(yè)整合進(jìn)程將會(huì)加快。     
     據(jù)恒鼎輪轂了解，此外，該指導(dǎo)意見(jiàn)還要求推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組，支持零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并支持大型汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車辦公室相關(guān)人士告訴記者，根據(jù)這一思路，公司正在研究收購(gòu)上下游包括零部件、汽車服務(wù)企業(yè)的整合機(jī)會(huì)。