不可否認(rèn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本的全球反向融合是中國汽車工業(yè)由大到強的重要標(biāo)志，但如何趨利避害，最終得到中國汽車企業(yè)欠缺的技術(shù)、平臺等，這條道路應(yīng)當(dāng)務(wù)實，而不能因國內(nèi)輿論和政治壓力演變成一場“秀”。

　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，目前看來，通過合資合作方式利用合資企業(yè)的溢出效應(yīng)獲取技術(shù)，是一種被動的引進(jìn)方式，無法滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的需要，而且，這種效應(yīng)正在遞減。2008年后，國際金融危機的沖擊令自主品牌直接面對外資品牌的競爭，品牌弱、技術(shù)儲備不足、規(guī)模不夠的劣勢暴露無遺，但中國汽車企業(yè)一直在尋覓機會，獲取國際資源來充實壯大自己。

　　從上汽收購雙龍，到吉利成功并購沃爾沃，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本的全球反向融合早已開啟，其中有過挫折，也有過成功。隨著并購格局改變，中國汽車企業(yè)和跨國汽車企業(yè)之間的關(guān)系，也可以從原有的技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)變到更多地利用跨國巨頭雄厚的技術(shù)積淀，攜手共同開發(fā)新產(chǎn)品和開展技術(shù)交流上，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，這更加務(wù)實。

　　不僅如此，聯(lián)合研發(fā)出小排量渦輪增壓發(fā)動機后，寶馬宣布不再與PSA集團(tuán)合作研發(fā)動力總成，也給后者的發(fā)展蒙上了一層陰影，加之通用汽車參股和法國政府的影響，東風(fēng)集團(tuán)資本的反向融合能否體現(xiàn)為技術(shù)開發(fā)、成本控制和業(yè)務(wù)共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，而不是單純以資本為中心的股權(quán)交易，未免令人擔(dān)憂。還有分析指出，東風(fēng)若倉促出手，結(jié)果可能是“水中撈月，空中拈花”。

　　另一方面，鑒于東風(fēng)將與雷諾合資，行業(yè)資深分析師賈新光指出，它沒必要多此一舉，而是可以通過擴大合資范圍和合作方式，與發(fā)展前景更好、更為國際化的雷諾-日產(chǎn)建立穩(wěn)固的聯(lián)盟，以應(yīng)對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性和提高抗風(fēng)險能力。

　　30年前，中國汽車工業(yè)主要以一汽、二汽(東風(fēng)的前身)等少數(shù)生產(chǎn)卡車的廠家為主，轎車幾乎是一張白紙，在觀念、技術(shù)、管理和產(chǎn)品等方面與全球汽車業(yè)存在巨大差距。借助國外汽車產(chǎn)業(yè)資本發(fā)展中國汽車工業(yè)成為解決問題的捷徑，遂被視為當(dāng)年的必然選擇。

　　30年后，當(dāng)中國已連續(xù)四年成為世界第一大新車產(chǎn)銷國時，中國汽車市場也培育出了上汽、東風(fēng)和吉利等世界500強企業(yè)。隨著自身實力的不斷壯大和全球化新形勢的演變，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本更需要對全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行務(wù)實的反向融合。