春節(jié)以來的一輪打車軟件“瘋狂”補(bǔ)貼戰(zhàn)之后，嘀嘀打車和快的打車的補(bǔ)貼力度近期都在進(jìn)一步下調(diào)。而對(duì)于20日有消息稱兩家打車軟件正“合謀”徹底停止補(bǔ)貼的說法，雙方未予置評(píng)，亦有相關(guān)人士否認(rèn)了“合謀”之說，并稱暫時(shí)沒有取消補(bǔ)貼的計(jì)劃。
　　繼本月5日快的打車與支付寶錢包繼續(xù)對(duì)補(bǔ)貼做出調(diào)整之后，17日晚間，嘀嘀打車也宣布下調(diào)補(bǔ)貼額度。目前來看，使用嘀嘀打車全國(guó)每單補(bǔ)貼5元，每天2單。這也是嘀嘀打車?yán)^4日、7日、11日之后本月連續(xù)第四次調(diào)整。一位接近嘀嘀打車的人士指出，公司近來內(nèi)部人事也出現(xiàn)一些動(dòng)蕩，負(fù)責(zé)市場(chǎng)的沈姓副總裁剛剛離職，而其入職也不過兩個(gè)月左右。
　　 據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，在近日舉行的阿里巴巴技術(shù)論壇上，馬云也首次明確承認(rèn)：“打車軟件讓老百姓們懂得用移動(dòng)支付是好事，但后來玩過頭了?！倍袄潇o”下來的打車軟件也開始調(diào)整自己的營(yíng)銷策略。20日亦有消息稱，兩家公司將很快取消打車補(bǔ)貼，代之以消費(fèi)紅包獎(jiǎng)勵(lì)。事實(shí)上，在漸進(jìn)的“理性回歸”補(bǔ)貼之中，兩家公司已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向不同的策略。記者從快的方面了解到，快的打車日前已和淘寶推出紅包計(jì)劃，用戶可以參加紅包抽獎(jiǎng)，紅包中的現(xiàn)金可以用來在淘寶旅行平臺(tái)購(gòu)買機(jī)票。此外，快的打車近日還與藝龍網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在新上線的藝龍旅行客戶端中加入出租車功能，支持城市交通和接送機(jī)服務(wù)。而微信也正在打造自己的紅包賬戶體系，對(duì)用戶補(bǔ)貼的紅包同樣可以提現(xiàn)和付車費(fèi)，甚至以后會(huì)支持在微信里購(gòu)物。不過，快的打車一位負(fù)責(zé)人也指出“未來我們還會(huì)繼續(xù)隨機(jī)調(diào)整補(bǔ)貼，不排除會(huì)重新調(diào)高補(bǔ)貼及增加更多活動(dòng)形式。”
　　據(jù)消息人士稱，微信和支付寶一方面都通過派送打車紅包逐漸培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣。另一方面，兩巨頭“燒”的錢還可以回到各自的商業(yè)圈里，例如快的打車紅包只能手機(jī)淘寶消費(fèi)或在7-11店消費(fèi)。業(yè)界認(rèn)為，補(bǔ)貼大戰(zhàn)降溫不僅跟阿里、騰訊的階段性戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移有關(guān)，也跟政策不確定性有關(guān)。
　　事實(shí)上，打車軟件已在部分地區(qū)受到限制。繼禁止早晚高峰使用“打車軟件”之后，上海市有關(guān)部門近日亦再出狠手，要求嘀嘀打車、快的打車與強(qiáng)生、大眾、錦江、海博四家出租車公司電調(diào)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。而據(jù)了解，國(guó)家工業(yè)和信息化部已經(jīng)介入調(diào)查，要求嘀嘀、快的等公司提交有關(guān)材料，針對(duì)目前打車軟件的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)情況、對(duì)出租車行業(yè)的影響，以及各地對(duì)打車軟件采取的限制措施等進(jìn)行調(diào)研。
  據(jù)說阿里上市，瑞信、德銀、高盛、摩根大通、摩根史丹利、花旗均將參與，融資規(guī)模之大甚至有望超過FaceBook創(chuàng)下全球互聯(lián)網(wǎng)公司融資規(guī)模之最。
這樣一則新聞和汽車、和我們每天的生活有什么關(guān)聯(lián)？不妨由打車軟件說起，今年初兩大打車軟件燒錢對(duì)抗不斷升級(jí)，使用打車軟件的乘客人數(shù)也出現(xiàn)快速增長(zhǎng)?！把a(bǔ)貼戰(zhàn)”打到現(xiàn)在，大家都能看得出事件的主角早就不是“嘀嘀”和“快的”，而是它們背后的騰訊和阿里。騰訊和阿里為了培養(yǎng)用戶對(duì)移動(dòng)支付的習(xí)慣，彼此加起來的補(bǔ)貼總額在不到1個(gè)月的時(shí)間里將近20億元。生意人的鮮明特點(diǎn)就倆字：精明。他們?cè)疫@么多錢為什么？
過去的一年，阿里進(jìn)行了大量投資，包括新浪微博、高德、UC、陌陌、蝦米網(wǎng)、在路上、快的、友盟等等，這些投資具有高度一致性：基本彌補(bǔ)了阿里在移動(dòng)端的短板，將使阿里的估值迅速上漲，有了它們，阿里的上市故事會(huì)更加動(dòng)聽一些。
  據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，在打車軟件的“監(jiān)管”上，有人經(jīng)常以出租車是公共交通的組成部分，是城市的公共服務(wù)或公共資源說事，其實(shí)這是一個(gè)天大的誤解。城市的公共交通體系是指地下鐵道、輕軌列車、電車和公共汽車，以及停車場(chǎng)、道路和橋梁等。上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)陳憲指出，出租車是城市公共交通的一種補(bǔ)充，本質(zhì)上是私人交通，并不屬于公共交通體系。
 像北京這樣的大城市，常住人口超過2000萬，陸續(xù)還有大量外來人口涌入，不到10萬輛的出租車總數(shù)絕對(duì)是求大于供，單靠幾個(gè)打車軟件能緩解打車難？太天真了。何況當(dāng)打車軟件的受益者們都沉浸在一個(gè)虛幻的“補(bǔ)貼”瘋狂中；當(dāng)出租車司機(jī)把更多的精力放在了“搶單”和“挑單”上；當(dāng)打車軟件實(shí)際上加重了打車難，讓乘客成為被挑選對(duì)象時(shí)，這個(gè)商業(yè)模式也注定走不太遠(yuǎn)。
 阿里上市后，移動(dòng)端的故事講好，燒錢的補(bǔ)貼一定會(huì)終止，那么打車軟件會(huì)迅速地進(jìn)入下行通道。畢竟，違背市場(chǎng)規(guī)律的飲鴆止渴會(huì)得以印證