電動車充電要依靠充電站或充電樁。充電站面積大、投資高，難以在城市中心區(qū)推廣，利用率也不高。北京市建設(shè)的12個充電站大部分閑置。充電樁建設(shè)也存在許多困難，審批比較麻煩，充電樁施工造價高，難以大面積推廣。

     據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解， 充電樁方式如同有線路由器，一根線只能保證一臺電腦上網(wǎng)，而無線充電如同WiFi，可以同時多臺電腦和手機上網(wǎng)。采用無線充電方式，在一個停車場的一個充電基站，就可以在一定范圍內(nèi)為多輛電動車充電。

      目前的無線充電技術(shù)傳輸還比較小，而且距離也比較短，還不能滿足汽車充電的需要，但是在研究方面已經(jīng)取得可喜的進展，比如2012年在一次會議上，奇瑞總工程師陳軍介紹說，奇瑞正在開發(fā)大功率汽車無線充電技術(shù)，“目標是能夠達到3000瓦，現(xiàn)在已能做到1500瓦”。還有報道說，無線充電傳輸距離可以達到9米，這已經(jīng)可以至少為10輛電動車充電。有關(guān)部門應(yīng)該研究這方面的可行性，統(tǒng)一標準。

      城市承載著全球75%的人口，同時也制造出全球80%的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問題上率先做出行動，其中一個重要的方面是使用碳排放低的電動汽車。因此在大城市建設(shè)無線充電的道路干線具有巨大的環(huán)保意義。

     無線充電是一個剛剛起步的領(lǐng)域，如果有效發(fā)展可以在很大程度上解決電動汽車發(fā)展的充電瓶頸，但由于其研發(fā)投資巨大，這就需要國家進行鼓勵和扶持，以加快其研發(fā)進程，盡早得以推廣應(yīng)用。

     天氣炎熱或許會使電池的氧化還原反應(yīng)更加活躍，但車輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下，多數(shù)駕駛者及成員會使用車載空調(diào)系統(tǒng)，這顯然會增加耗電量。此外，當車輛在高溫環(huán)境下工作時，車載電池的發(fā)熱量較大，同樣需要冷卻液循環(huán)，幫助電池控制工作溫度。

     與相機、手機使用的電池不同，電動汽車裝備的電池是工業(yè)級產(chǎn)品，設(shè)計、制造時即已考慮嚴苛氣候環(huán)境下的工作性能。鋰離子電池在低溫下使用，電池的效率會明顯降低，但成熟的電動汽車制造商已為電池裝備“空調(diào)”——天氣寒冷時，駕駛者可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。

     據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，電動汽車當然可以外接用電設(shè)備，隨車攜帶的點煙器、播放歌曲的閃存和SD卡以及近來頗受青睞的行車安全記錄儀。但電動汽車的用電管理較汽油車更加嚴格，當用電設(shè)備的電流超過安全閾值、車輛自身的剩余電量較低時，車載電腦會毫不留情地切斷外接設(shè)備供電。