隨著油價不斷的攀升以及城市交通狀況的不斷惡化，汽車在城市通勤中的弊端顯現(xiàn)的愈加明顯，很多人都開始考慮采用其他交通工具替代駕車出行。公共交通的擁擠、騎自行車的辛苦以及電動車參差不齊的質(zhì)量和較短的續(xù)航歷程總是令人無法滿意。而騎摩托車相比其他交通方式則有著很明顯的優(yōu)勢。在國外很多國家，摩托車都是城市通勤的主要交通工具。但是我國的摩托車卻并不能在城市中交通中發(fā)揮其應有的作用，是什么使得摩托車無法在國內(nèi)城市通勤上扮演主角？國內(nèi)的摩托車發(fā)展與國外的摩托車發(fā)展又存在怎樣的差異，我們將在本文中為大家解讀。
據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，相比其他交通方式，摩托車有著更優(yōu)秀的便利性，占用道路資源少不會造成擁堵，速度較快可以節(jié)省交通時間。同時摩托車所占據(jù)的停車空間非常少，方便停放。
摩托車的最大優(yōu)勢在于更加小巧的車身，這將有效的緩解城市擁堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大學在比利時布魯塞爾的一個典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的路線，進行摩托車緩解交通擁堵的應用測試研究。研究結(jié)果表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會減少40%的交通擁堵。
以北京廣州兩個城市為例。目前北京摩托車實行依據(jù)號牌的限行管理。無論京A和京B牌照，長安街（新興橋至國貿(mào)橋），7時至20時，禁止摩托車通行。二、三、四、五環(huán)主路，全天禁止摩托車通行。京B牌照和外省市摩托車則禁止在四環(huán)路以內(nèi)道路通行。目前北京的京A摩托車牌照除了長安街以及環(huán)路主路禁行外，其他路段均可行駛，但是京A牌照屬于總量控制號牌已經(jīng)于幾年前停止發(fā)放。目前北京摩托車上牌以辦理京B牌照為主，但是對其嚴格的道路行駛限制使得很多人依然無法使用摩托車作為上下班的交通工具。
反觀歐洲和北美地區(qū)多個國家政府都采取大量的相應措施鼓勵居民使用摩托車來代替造成嚴重交通和污染問題的汽車。 以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺了總額20億歐元的措施，其中包括對消費者購買符合環(huán)保標準的摩托車，給予一次性補助和相應的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊量約40萬輛。而作為大力發(fā)展摩托車的回報，意大利全國主要城市的交通擁堵狀況得到了有效的緩解。
結(jié)語：那么為什么國內(nèi)會有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認為摩托車的安全性太低，是出于保護行人和汽車人安全的目的而禁止摩托車。但是在這里恒鼎汽車輪轂單元想說無論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應該出臺更加全面的法規(guī)來規(guī)范行人、機動車駕駛者和騎車人的行為。而對于我們這些道路交通參與者來說應該嚴格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關法規(guī)時可以放開對摩托車的限制，不再談摩色變。
